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　　當(dāng)今高調(diào)的激光焊接技術(shù)其實早在1964年就有了，那時主要應(yīng)用在小而薄零件的焊接上，相當(dāng)“低調(diào)”。焊接吸塵空間臂任意旋轉(zhuǎn)升降折疊

　　從20世紀80年dai開始，在穩(wěn)定性得到改善后，激光焊接技術(shù)才開始投身于汽車車身制造。至此，此項技術(shù)一直處在蓄力階段，并沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向臺前，從此“飛入尋常百姓家”了。

　　不銹鋼和碳纖維之間怎么焊接在一起?不用擔(dān)心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。

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       國內(nèi)首臺純電動重型裝載機重慶問世

近日，重慶大足區(qū)一民營企業(yè)耗時7年，研發(fā)出國內(nèi)首臺純電動重型裝載機。該機裝載貨物5~8噸，快速充電1小時，可連續(xù)工作8~10小時，而工作10小時的用電成本僅200元，比柴油裝載機節(jié)省約1000元，且環(huán)保節(jié)能沒有尾氣。焊接吸塵空間臂山東制造

　　裝載機是一種廣泛用于公路、建筑、礦山等建設(shè)工程的機械車輛?！八陌l(fā)動機為柴油機，工作10小時要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機實現(xiàn)電氣化，成本將大大降低。”重慶某公司董事長呂本強介紹，基于這樣的想法，2009年，他決定研發(fā)純電動重型裝載機，搶占市場先機。

　　呂本強先后投入3000多萬元科研資金，遭遇技術(shù)難題200多個。這些難題歸根結(jié)底是兩大問題：一是市面上沒有他們需要的高電壓、強電流的電池系統(tǒng);二是解決電池問題后，如何用控制系統(tǒng)釋放電能?

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促使薄板下料工法變革 薄壁上層建筑分段建造師整個高新工程船體建造中的一個重要環(huán)節(jié)，其薄圍板厚只有2mm；在整個上層建筑分段建造過程中，從下料到部件制造，分段制造，總組搭載一系列過程均是手里過程，薄壁板材很容易失穩(wěn)變形。焊接吸塵空間臂，所以薄壁上層建筑分段的建造每個過程都是控制關(guān)鍵，而正是激光切割機的引入，推進了薄壁下料的工法變革。

焊接吸塵空間臂產(chǎn)品應(yīng)用于山推集團、中通客車、長安汽車等全國千余家企業(yè)，遠銷美國、德國、印度、日本、新加坡、老撾、臺灣等地。

為保證分段建造質(zhì)量奠定了重要作用。 在引進激光切割機之前，對薄板2-3mm下料主要是通過人工劃線后，采用剪刀車進行剪切下料。再通過扎平機進行矯平；人工劃線和剪切的累積精度偏差在3mm左右，致使在圍壁拼版裝配間隙超差，無法實現(xiàn)裝配間隙1mm范圍內(nèi)的要求，現(xiàn)場往往有大量的修割現(xiàn)象；而對于4-6mm的鋼板，采用等離子切割，由于板材薄、切割熱量大，鋼板邊緣直線度達不到要求，切割扎平后，仍需利用刨邊機進行邊緣加工，增加了加工工序。